Ia kelihatan seperti impian teknologi muktamad.
Nak keluar makan malam? Pesan robotaxi. Perjalanan jalan raya? Naik Tesla anda, jangan risau, ia akan memandu untuk anda.
Tetapi kini campuran fiksyen sains dan penggalak pemasaran telah bertembung dengan realiti — dan sesetengah dalam industri kereta percaya impian itu akan terperangkap di garaj untuk masa yang lama akan datang.
Minggu lalu hampir setiap Tesla di jalan raya dipanggil semula atas kebimbangan pengawal selia bahawa sistem “Aupilot”nya tidak selamat, sebahagian daripada penyiasatan Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuhraya Kebangsaan selama bertahun-tahun ke atas kereta Elon Musk.
Musk telah menjadi penggalak awam terbesar idea kereta melakukan pemanduan, pertama menjanjikan “memandu sendiri penuh” serta-merta pada 2016.
Sistem Autopilot membolehkan Teslas memandu sendiri, memecut dan brek, tetapi memerlukan pemandu di tempat duduk hadapan. Tesla sedang mengemas kini perisian tetapi mengatakan sistem itu selamat.
Panini, Cruise AV yang mengheret seorang wanita sejauh 20 kaki ke tepi jalan di bawah rodanya, telah diperiksa oleh polis selepas kemalangan itu. Tetapi kini seluruh masa depan impian kereta tanpa pemandu berada dalam krisis. Ketua Pegawai Eksekutif FOX KTVU Tesla, Elon Musk telah menjadi penggalak impian tanpa pemandu, tetapi janji “memandu sendiri sepenuhnya” masih belum tercapai – tujuh tahun selepas dia mula-mula membuatnya. Kini hampir setiap Tesla di AS dipanggil semula melalui mod “Aupilot”. REUTERS
Tesla tidak pergi sejauh yang lain, yang telah melancarkan percubaan langsung di jalan-jalan bandar kereta dengan tempat duduk pemanduan kosong, antaranya anak syarikat GM Cruise; Unit Waymo Google; Volkswagen ADMT; Subaru; dan Uber.
Tetapi nahas yang menimbulkan keresahan di San Francisco pada 2 Oktober melibatkan Cruise AV yang dipanggil Panini – Chevy Bolt tanpa pemandu – telah menyebabkan projek “kenderaan autonomi” ke dalam krisis.
Ia bermula apabila seorang wanita dilanggar oleh kereta biasa di Market St di bandar itu dan tercampak ke laluan Panini, akhirnya tersepit di bawahnya.
Panini berhenti — tetapi luar biasa, kemudian dimulakan semula dan menyeretnya sejauh 20 kaki ke arah tepi jalan pada kelajuan 7mph. Anggota bomba terpaksa menggunakan rahang kehidupan untuk membebaskannya.
Pemandu Tesla Model S 2018 ini berkata ia terhempas apabila dia menggunakan Autopilot semasa dia berada di Capital Beltway di sekitar Washington, DC, pada Mac. melalui REUTERS Wanita yang ditemui di bawah Panini Cruise AV di Market St. di San Francisco terpaksa dibuang dengan rahang nyawa oleh anggota bomba. Dia terselamat tetapi cedera parah dan tidak dinamakan. melalui REUTERS
Dengan sendirinya, ia mungkin telah diketepikan sebagai ralat.
Tetapi ia hanyalah yang terbaru dalam jangka panjang kemalangan, kecederaan dan kematian di negeri-negeri yang telah membenarkan percubaan tanpa pemandu.
Tahun ini sahaja, kereta pandu sendiri terhempas 128 kali di California; satu Cruise AV langgar trak bomba; yang lain langgar bas; sebuah kereta Waymo melambatkan seorang anggota bomba bergegas ke panggilan 911 selama tujuh minit; Cruise Origin membenamkan dirinya dalam sebuah bangunan di Austin, Texas, kemudian tidak dapat dialihkan kerana ia tidak mempunyai stereng; dan di San Francisco sebuah kereta Waymo membunuh seekor anjing manakala sebuah Cruise AV tersangkut dalam konkrit basah.
Kini penganalisis industri memberi amaran bahawa tidak mungkin pengeluar AV dapat meyakinkan orang ramai dengan cepat bahawa pengangkutan tanpa pemandu adalah selamat.
Nahas Market St. di San Francisco bermula di tengah jalan tetapi Cruise AV mula bergerak dan hanya berhenti apabila ia sampai di tepi jalan, yang mana ia telah diprogramkan untuk dilakukan — walaupun dengan orang yang cedera di bawahnya. Nahas KTVU Panini bukanlah satu-satunya kemalangan untuk armada Cruises. Pada bulan Ogos seorang berjaya merempuh sebuah trak bomba San Francisco. Seorang penumpang cedera dan dibawa ke hospital. KPIX
James Meigs, seorang felo kanan di Institut Manhattan dan bekas ketua pengarang Popular Mechanics, berkata kemalangan Panini di San Francisco menunjukkan kenderaan autonomi — “AV” — tidak “bersedia untuk alam liar”.
“Ia seperti mimpi ngeri semua orang — anda tahu, robot itu tidak berhenti,” kata Meigs kepada The Post.
Isunya bukanlah kereta autonomi secara objektif lebih tidak selamat daripada kereta biasa. Mereka tidak boleh terjejas oleh minuman dan dadah – sehingga separuh daripada pemandu dalam kemalangan serius atau maut adalah, kajian persekutuan mendapati – dan mereka tidak membunuh apa-apa hampir dengan 42,795 nyawa yang dituntut oleh kereta pada 2022 di AS.
Tesla Model S semasa beroperasi dalam mod “autopilot”, sistem bantuan pemandu yang dikaitkan dengan 736 kemalangan sejak 2019, termasuk 17 kematian, menurut data Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan yang dipetik oleh Washington Post. REUTERS
Malah, kata Jason Stein, bekas penerbit bible industri Berita Automotif dan hos podcast “Kereta & Budaya bersama Jason Stein,” mereka jauh lebih selamat daripada meletakkan manusia di belakang roda.
“Manusia mungkin tidak suka mendengarnya, tetapi teknologi yang dikeluarkan dalam dekad yang lalu jauh lebih baik daripada apa sahaja yang boleh dicapai oleh manusia dengan latihan pemandu,” kata Stein.
“Itu tidak bermakna pemandu hari ini mempercayainya lagi, tetapi suatu hari nanti kita mungkin melihat ke belakang dan tertanya-tanya mengapa kita pernah membiarkan sesiapa sahaja di jalan raya pada mulanya.”
Krisis sebenar adalah dalam membuat manusia mempercayai teknologi – sesuatu yang Cruise nampaknya gagal lakukan.
Ketua Pegawai Eksekutif Cruise Ken Vogt (kiri) kehilangan pekerjaannya berikutan permit syarikat itu untuk beroperasi di California digantung. Oliver Cameron (kanan) mempunyai tempoh enam bulan sebelum itu. Semua kereta San Francisco diberi nama comel. @Pelayaran/X
Selepas kemalangan Panini, eksekutif di Cruise, DMV California didakwa, hanya menunjukkan video pegawai bahagian pertama kemalangan itu, di mana ia berhenti — bukan segmen apabila ia dimulakan semula dan menyeret wanita itu.
DMV menggantung lesen Cruise untuk beroperasi di California pada 24 Oktober dan kini sedang mempertimbangkan denda $1.5 juta dan lebih banyak sekatan.
Akibatnya, GM meletakkan armada robotaxi Cruise 950-kuat, yang juga ditemui di Austin dan Houston, di taman. Ia membatalkan kerja persediaan di Atlanta, Los Angeles, Seattle, San Diego, dan memecat Ketua Pegawai Eksekutif Kyle Vogt pada November.
Minggu lalu ia memecat sembilan pemimpin tertinggi dan 900 pekerja, satu perempat daripada kakitangannya.
Mary Barra, Ketua Pegawai Eksekutif GM, telah meletakkan pertaruhan besar pada kejayaan Cruise, yang menukar versi Chevy Bolt yang dia berdiri di hadapan, menjadi kenderaan autonomi untuk armada robotaxi mereka. Imej Getty
Pelayaran adalah gabungan budaya “bergerak pantas dan memecahkan sesuatu” Silicon Valley dan genius pemasaran Detroit: GM membeli syarikat permulaan West Coast pada 2016 dengan harga lebih daripada $1 bilion dan Ketua Pegawai Eksekutifnya Mary Barra memanggil perjalanan tanpa pemandu pertamanya melalui San Francisco pada 2022 “surreal.”
GM, Honda, Microsoft, Softbank dan Walmart mengumpul $10 bilion dan Cruise mengeluarkan berita baik — walaupun Panini terhempas.
Ia berkata masa tindak balasnya 460 milisaat, adalah “lebih pantas daripada kebanyakan pemandu manusia,” tetapi kemudian terpaksa mengakui bahawa Panini mengheret mangsa nahas kerana pengaturcara manusianya telah memberitahunya untuk bergerak ke tepi jalan selepas sebarang kesan.
Prof. Krzysztof Czarnecki, yang mengetuai Makmal Kejuruteraan Sistem Pintar di Universiti Waterloo di Ontario, Kanada, memberitahu The Post bahawa memprogramkan kereta untuk bergerak selepas melanggar pejalan kaki adalah kesilapan asas.
Ini adalah satu lagi Cruise AV, dipanggil Soufflé, yang terserempak dengan bas bandar pada bulan Mac, salah satu daripada rentetan kemalangan. @bauer/X GM telah percaya bahawa ia telah berjaya di San Francisco dan telah mengatasi kemalangan sebelum ini di jalanan budy city. Tetapi kemalangan Panini mencetuskan krisis yang menimbulkan persoalan sama ada robotaxis benar-benar boleh berfungsi dengan selamat. Imej Getty
“Keperluan untuk lebih berhati-hati selepas melanggar pejalan kaki – seperti mempertimbangkan kemungkinan mereka berada di bawah kereta – harus muncul semasa latihan sumbang saran ringkas pasukan kejuruteraan keselamatan,” katanya.
“Malah pelajar saya menunjukkan perkara ini kepada saya. Kegagalan berbuat demikian menunjukkan bahawa tidak cukup perhatian diberikan kepada kejuruteraan keselamatan.”
Kekurangan “budaya keselamatan yang kuat” dalam beberapa syarikat pemanduan automatik seperti Cruise adalah isu utama yang melanda industri yang sedang berkembang, dakwa Czarnecki.
Uber meninggalkan percubaannya pada robotaxis sepenuhnya pada 2020 selepas Volvo autonominya membunuh seorang wanita di Arizona pada 2018, mendorong dakwaan buruk tentang “budaya keselamatan yang tidak mencukupi” oleh Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan.
Uber meninggalkan eksperimen robotaxinya selepas kemalangan 2018 di Arizona. Kamera dalaman merakam reaksi pekerja yang sepatutnya memantau kesilapan ketika Volvo XC90 melanggar seorang wanita yang menolak basikalnya melintasi jalan pada waktu malam. REUTERS Ini adalah susulan Elaine Herzberg, 49, dibunuh oleh salah satu Volvo pandu sendiri Uber di Tempe, AZ. Pembunuhan itu akhirnya menyebabkan Uber berhenti daripada perlumbaan untuk kereta autonomi sepenuhnya. Jabatan Polis Tempe
Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuhraya Kebangsaan kini sedang menyiasat Pelayaran, bukan sahaja di Panini, tetapi tiga insiden lain – salah satunya melibatkan seorang lagi pejalan kaki yang cedera.
“Untuk menyelamatkan diri, Cruise perlu memikirkan semula secara radikal pendekatannya terhadap keselamatan,” kata Czarnecki, sambil menambah syarikat itu boleh menerbitkan semua data dalamannya.
Anak syarikat Waymo Google, berbeza dengan Cruise, mempunyai “rekod keselamatan yang kukuh,” terima kasih kepada penyelidik yang menerbitkan data pemanduan automatik, tidak seperti syarikat AV lain, menurut Czarnecki.
Tidak terpengaruh dengan masalah Cruise, Waymo masih menawarkan perjalanan teksi tanpa pemandu di San Francisco, Phoenix dan Los Angeles County, dengan Austin akan datang tidak lama lagi.
Uber menggantung program tanpa pemandunya di Arizona berikutan kemalangan maut 2018. Ia keluar dari perniagaan sepenuhnya dua tahun kemudian selepas dakwaan daripada pengawal selia kegagalan keselamatan yang serius. Jabatan Polis Tempe Walmart adalah antara pelabur lain yang telah memasukkan wang ke bahagian Cruise GM, dengan pertaruhan bahawa perniagaan mereka boleh mendapat manfaat daripada kenderaan autonomi dan robotaxis. Kini percubaan Cruise ditangguhkan selepas kemalangan Panini. Sumber: Cruise
Syarikat itu sedang menguji operasi di Buffalo, New York, untuk meningkatkan prestasi dalam salji – walaupun ia tidak merancang robotaxis di sana, kata jurucakap Katherine Barna.
Kumpulan Jaguar I-PACE elektrik Waymo beroperasi dengan “teknologi autonomi sepenuhnya,” dengan 29 kamera, dan peta tersuai terperinci dengan data penderia masa nyata untuk menentukan lokasi tepatnya.
Di atas bumbung terdapat sistem “lidar” — pengesanan dan julat cahaya — dan unit pengkomputeran, saiznya membayangkan jumlah kuasa pemprosesan yang diperlukan untuk memandu di jalan-jalan bandar.
Tetapi Waymo, yang dilancarkan pada 2009, tidak mempunyai rancangan semasa untuk menangani jalanan paling sukar di AS, jalan raya di New York City, kata Barna.
Sebanyak 250 AV Waymo, Jaguar elektrik yang ditukar, menawarkan tunggangan di San Francisco, tempat Google mula menguji teknologi tanpa pemandu pada tahun 2009 menggunakan model Toyota Prius di sepanjang laluan 100 batu. Sumber: Waymo Inilah yang dilihat oleh penumpang dari belakang sebuah Waymo Jaguar I-PACE. Ia juga beroperasi, sejak Mei, di Phoenix dan Scottsdale, Arizona, zon seluas 180 batu persegi yang merupakan kawasan perkhidmatan robotaxi terbesar di dunia di seluruh dunia.
Pakar berkata keupayaan mesin untuk bertindak balas dengan selamat kepada pembolehubah yang tidak terkira banyaknya di jalan yang sesak semakin bertambah baik, sebahagiannya disebabkan oleh kemajuan dalam kecerdasan buatan.
Tetapi pejalan kaki yang melepasi laluan pejalan kaki, perubahan trafik yang mendadak atau haiwan yang sesat menimbulkan halangan unik bagi pengaturcara, kata Jonathan Hill, dekan Sekolah Sains Komputer dan Sistem Maklumat Seidenberg Universiti Pace.
“Anda tahu, anda mempunyai berjuta-juta dan berjuta-juta pengecualian – dan itu menjadi sangat sukar untuk diuji,” kata Hill. “Sedekad menguji kenderaan ini dan masih ada masalah. Mereka masih kereta, mereka bukan mesin yang sempurna.”
Hill meramalkan bahawa kuasa kecerdasan buatan yang semakin meningkat akan menyebabkan kereta pandu sendiri yang bebas kemalangan boleh didapati di beberapa bandar AS dalam tempoh 12 hingga 18 bulan, tetapi memberi amaran bahawa industri itu tidak dipercayai oleh orang yang mahu menggunakannya.
AV pelayaran kini berada di taman kekal di San Francisco, manakala Ketua Pegawai Eksekutif Kyle Vogt berada di luar selepas nahas Panini. REUTERS
“Sains memenuhi tugas adalah satu perkara, tetapi penerimaan manusia adalah perkara lain,” kata Hill.
Masalah yang paling membingungkan pergerakan kereta tanpa pemandu ialah bagaimana untuk membuat rakyat Amerika mempercayainya — sedangkan idea itu sendiri pada dasarnya bukan dari Amerika, kata Stein.
“Apa yang berlaku dalam kes kenderaan autonomi ialah anda menukar kebebasan atau keupayaan membuat keputusan kepada sesuatu yang lain yang anda masih belum percayai,” kata Stein kepada The Post.
“Dan ia bukan mengikut syarat anda; ia mengikut syarat cip mikro dalam kenderaan. Saya fikir ia bertentangan dengan falsafah Amerika dan kebebasan Amerika.
“Orang Amerika mahu mengawal kebebasan dengan syarat mereka sendiri.”
Categories: Trending
Source: thtrangdai.edu.vn/en/
